空压机齿轮传动装置详解

高速空压机齿轮传动装置通常具有中等的，由扭矩引起的轴承预载荷和比较挠性的尧 体。

因此，由旋转零件产生的极大部分动力,通过空压机轴承后以极小的相对运动传输，并以构件 振动的形式耗散。

除了这些物理特征外，通常一个空压机齿轮产生一个宽的振动频谱，颜率从 远低于轴旋转速度开始扩展到齿轮啮合频率及其诸频。

后者是由齿轮发出的极大部分声 频构成，并包含着大量的确定齿轮质量和状态的信息。

由于这些特征，用一台由壳体加速度传感器和信号适调器组成、并能将复杂信号分 段的齿轮振动监测系统是很有利的，会比其它类型的监测系统提供好得多的保护。

对更大型空压机齿轮传动装置，为取得最佳结果，应采用两个加速度计,分别牢周地裝在 齿轮箱体上高速轴和低速轴联轴节端轴承的最大刚度区内或其邻近(如只 用一个加速度传感器，则应装在高速轴的联轴节端以对小齿轮提供充分的保护)。

加速度计及其电路的安装幅频响应的平坦度，应到齿轮啮合颜率的第二阶谐频或第三阶谐 频,且在土5%以内，这样方式处理使得可能出现的任何外加谐频，都不会被传感器的 共振响应显著地放大。

通常用空压机滤波器便很易将齿轮传动装置特征，分成易于处理的几个频段。

第一频段，包含两根轴旋转颜率,可能从最低转速的约50%开始，扩展到高速 轴的第四或第五阶谐频。

此外，用滤波方法消除不需要的频率,并将信号经积分成速度 量作为增强转子不平衡、齿轮径向跳动和不同轴度等低频分量的措施。

下一个频段或中频段应设计成从约1000HZ 到刚低于啮合频率。

一个典型的齿轮传动装置特征，通常在这个频段含有一些显著的与齿轮传动装置本身共 振频率相重合的谱分量。

值此可说一下，空压机齿轮传动装置故障的初始征兆,便是此中频段 幅值的突然增大，而高频段和低频段却保留相对地不变。

为了使结果最佳，滤波器的位 置及其通带应根据运行特征包含所箭娶的数据确定,而拒绝如齿轮啮合频率等相邻 频率。

第三频段应包含齿轮啮合频率加和减4~5倍高速轴旋转频率。这个频率范围可保 证即使有边带亦已被包含在空压机滤波器的带宽内。

已有大量的有关解释齿轮啮合频率及其边 带上振幅的文献，他们曾被观察到随功率而变化，并可指示如一台驱动空压机内的初期喘 振等状态。