怎样在空调器中使用涡旋式压缩机结构

在空调器中使用的全封闭涡旋式压缩机结构。

低压气体从机壳顶部吸气管直接进入涡旋体四周,高压气体由静祸旋体5的中心排气孔2排入排气控4,并通过排气通道6被导入机壳下部去冷却电动机11,并将润滑油分离出来,高压气体则由排气管19排出压缩机。

采用排气冷却电动机的结构减少了吸气过热度，提高了压缩机的效率;又因机壳内是高压排出气体,使得排气压力脉动很小,因此振动和噪声都小。

为了轴向力的平衡,在动祸旋体下方设有背压腔8,由动涡旋体上的背压孔17引入 的气体使背压腔处于吸排气压力之间的中间压力,由背压腔内气体压力形成的轴向力和力矩作用在动涡旋体的底部。

以平衡各月牙形空间内气体对动涡旋体所施加的轴向力和力矩,以便在涡旋体端部维持着最小的摩擦力和最小磨损的轴向密封。

在曲柄销轴承处和曲轴通过机座处,装有动密封15,以保持背压腔与机壳间的密封。

该机的润滑系统是利用压差供油方式,封闭机壳下部油池12中的润滑油,经过滤器从曲轴中心油道进入中间压力室,又随被压缩气体经中心压缩室排到封闭的机壳中,其间润滑了涡旋型面,同时润滑了轴承14和16及十字连接环18等,也冷却了电动机。

润滑油经过油气分离后流回油池,因为润滑油与气体的分离是在机壳中进行,其分离效果好,而压差供油又与压缩机的转速无关,使润滑及密封更加可靠。

机壳内压力为吸气低压,这是与图532所示压缩机的高压机壳的主要区别之一。

因此,该压缩机采用离心式液压泵23供油,润滑油通过曲轴轴向的偏心油道22及曲轴17 上的径向油孔分配到各润滑部位。

为防止压缩机启动时油池中的油起泡形成的油雾大量进入压缩 室,在机壳下部设有油雾阻止板21,以保持油池的油量。

采用轴向推力轴承6承受轴向力。偏心套8用以调整动静涡能体的径向闻隙。涡旋体轴向密封是通过在涡旋体端面安装的密封条37来完成。

卧式全封闭祸旋式压缩机,它适用于压缩机高度受到限制的机组。

制冷剂气体直接由吸气管1进入涡旋体外部空间,经压缩后由排气孔通过排气阀15排入机壳,冷却电动机后经排气管8排出。

该机的特点是;采用高压机壳以降低吸气过热并控制排气管中润滑油的排放;防止自转机构 采用十字连接环,它安装在动涡旋体与主轴承之间，轴向柔性密封机构10是由止推环和一个波形弹簧构成,波形弹簧置于十字连接环内部。

该机构可以防止液击,也可使动涡旋体型线端部采用的尖端沟槽密封更可 靠;径向柔性密封机构11采用滑动轴套结构,在曲轴最上端端面开有长方形孔,其内装有偏心轴承(即滑动轴套),并在孔的内部压一个弹簧,弹簧也与曲轴接触,使涡旋体的径向间隙保持在最小值,减少气体周向泄漏;

润滑系统采用摆线形转子液压泵6供油,通过曲轴中心上的孔供给各个需要润滑和密封的部位(偏心轴承、主轴承、涡旋体的压缩室等),解决了卧式压缩机润滑油进入各涧滑部位的困难,也避免了排出的制冷剂含油过多;

装有双重排油抑制器9支撑副轴承(滚珠轴承)5的隔板是带风扇形的板,含油雾的制冷剂气体高速撞击扇叶,油雾被分离;

另外,在排气管上装有罩,制冷剂气体与罩相接触,油雾被粘附在罩上而被分离, 进一步降低了排出气体的含袖量;曲轴由主轴承(滑动轴承)2支撑在动涡旋体的一端,另一端由副轴承5 支撑,确保了运行的平稳。

汽车空调用涡旋式压缩机为开启式压缩机,由汽车的主发动机通过皮带轮驱动压缩机运转。

制冷剂气体从吸气管进入由机亮2、动涡旋体4和轴承座12组成的吸气腔，然后经动、静祸旋体4.1的外圈进入月牙形工作腔,被压缩后经排气阀3排入排气腔,再通过排气管排出压缩机。